sábado, setembro 01, 2012
Wilson Roberto Vieira Ferreira
Na história da ciência a psicologia social surgiu como uma
tentativa de criar uma ponte entre as ciências sociais (sociologia,
antropologia e ciência política) e a psicologia. Na verdade, procurava dar
conta de uma urgência muito mais dramática: compreender os movimentos
ideológicos de massa do século XX (em particular o nazi-fascismo) baseados no
linchamento, racismo, homofobia e fanatismo coletivos. Entender o porquê do
surgimento de uma psicologia de massas que, muitas vezes, era diametralmente
oposta à individual: indivíduos aparentemente civilizados de repente podem
tornar-se violentos e regressivos em ambientes públicos e de interação
interpessoal.
Esforços como os estudos sobre a formação da personalidade
autoritária liderados por Theodor Adorno na década de 1950 e a criação da
chamada “Escala F” (a aplicação de um questionário para detectar traços
protofascistas na personalidade) tentavam compreender a dinâmica desse “encaixe”
entre o individual e o coletivo.
A fala da filósofa Marilena Chauí em um debate sobre “A
Ascensão Conservadora em São Paulo” na Faculdade de Ciências Sociais da USP no dia 28 (veja vídeo abaixo) sugeriu um novo enfoque nessa discussão: a conexão entre os “aparatos
neoliberais”, encolhimento da esfera pública e o conservadorismo da classe
média paulistana.
Chauí parte do fenômeno clássico objeto da psicologia
social: “a classe média paulistana é um mistério. Convidam você para ir a casa
deles, é bem recebido, fazem uma comida especial para você, te levam até a porta,
oferecem carona etc. Mas basta dirigir um carro, entrar numa fila ou num espaço
que deve ser compartilhado para se transformarem em bestas selvagens”.
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| É possível os gadgets tecnológicos moldarem visões de mundos e ideologias? |
Em seguida, a filósofa discorreu sobre o autoritarismo da
sociedade brasileira que não se resume ao aparelho do Estado (a ditadura, por
exemplo): está cristalizado em relações hierárquicas, verticais e oligárquicas
onde as desigualdades são “naturalizadas”. A violência seria deslocada para o
campo da criminalidade e delinquência. Mas em São Paulo teria ocorrido algo “sinistro”:
ao receber o impulso neoliberal isso teria funcionado para a sociedade
paulistana como “a mão e a luva, como a sopa no mel” porque “a característica
mais impressionante do neoliberalismo é o encolhimento da esfera pública e o
alargamento da privada”.
Para ela, os exemplos estariam por toda parte: a mídia que
procura muito mais focar o sentimento do que a compreensão racional das pessoas
sobre os acontecimentos; e a Ética (o exercício da consciência da Liberdade e
Responsabilidade) reduzida a um conjunto de regulamentos, normas e preceitos de
controle cotidiano de todos os comportamentos semelhante a “ética nas empresas”
que se espalharia pela cidade inteira.
De passagem Chauí fala sobre os “aparatos que o neoliberalismo
trouxe para a classe média paulistana”. Talvez aqui tenhamos uma novidade, a
percepção de uma zona cinza ou desconhecida ainda não plenamente explorada nem
pela psicologia ou pelas ciências sociais: seria possível os aspectos
sensoriais e cognitivos envolvidos nas diferentes acoplagens das pessoas com
esses “aparatos” (automóvel, computador, celulares etc.) moldarem visões de
mundo e ideologias?
Em termos mais práticos: entender como esses “aparatos”
acabam produzindo o alargamento da esfera privada em detrimento do enfraquecimento
da consciência pública, tal qual apontado por Marilena Chauí. E o resultado,
uma forma de conceber a vida pública por um duro e cruel ponto de vista privado
reforçado pelos “aparatos” tanto de transporte como de comunicações da
modernidade que assim fazem perceber a vida – como olhar em trevelling e a
janela do carro ou do trem como fossem telas de cinema, TV ou computador.
O assunto é muito amplo, mas vamos nos concentrar em um
desses “aparatos neoliberais” que fizeram a cabeça da classe média paulistana:
o automóvel.
Uma “ecologia cinza”
Certamente o estado de São Paulo é onde mais esteve presente
o fenômeno de desindustrialização e a expansão dos setores financeiros e de
serviços (ainda mais acelerado pelos recentes processos de concessões e
privatizações), produzindo uma classe média que, como apontado por Chauí, não
detém os meios de produção e vive o terror de se proletarizar. Nesse contexto o
automóvel tornou-se o símbolo máximo e ilusório de ascensão social. Além do
símbolo de status, o automóvel molda uma percepção já presente nas mídias: ver
o mundo a partir do ponto de vista privado, a janela como tela e o mundo visto
em travelling, sem envolvimento ou
participação.
Muitos historiadores dos meios de comunicação apontam o sincronismo entre a expansão do trem, das malhas viárias e o crescimento da rádio e teledifusão dentro da Modernidade. O resultado foi a aceleração do cotidiano e a percepção que o domínio do tempo é forma de poder (“tempo é dinheiro” – a “cronopolítica”).
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| Ecologia cinza: a submissão à cronopolítica torna o dia-a-dia agressivo e violento |
Um desses pesquisadores é o urbanista francês Paul Virilio.
Para ele a velocidade se torna um novo
imperativo cultural, disciplina, forma de dependência e submissão. Virilio
também vê a velocidade como uma força psicológica e social ou uma pressão que
altera a visão de mundo, desorienta-nos, deixa-nos num estado de concussão mental
e promove uma profunda crise que afeta nossas relações com o mundo, sociedade e
democracia. A natureza não seria apenas destruída por uma poluição química ou
térmica, mas também por uma poluição dromosférica – uma invisível poluição
através da velocidade. Por isso Virilio clama pela urgência da criação de uma “ecologia
cinza” (veja VIRILIO, Paul. Velocidade e Política, São Paulo: Estação Liberdade).
Por trás
dessa “ecologia cinza” está o princípio de que o cotidiano foi invadido pelo “estado
de choque” decorrente pela aceleração dos corpos e dos sentidos, tal qual
descrito por Walter Benjamin. A dependência pelas tecnologias de aceleração
(comunicações e transportes) e a submissão à cronopolítica tornam o dia-a-dia
agressivo e violento pela necessidade dos sentidos darem uma resposta sempre rápida
como uma questão de sobrevivência.
Automóvel e personalidade autoritária
Se a
conclusão final de Adorno a respeito da origem da personalidade autoritária está
na constatação de que “quem é duro consigo mesmo também é com os demais”, torna-se
urgente compreendermos esta conexão entre o estado de choque do cotidiano com o
endurecimento do indivíduo consigo mesmo e a vingança dessa dureza contra os
outros.
É
sincrônico na Alemanha o entusiasmo de Hitler pela construção das “autobahns”
(as primeiras auto-estradas) durante o regime nazista, a aceleração da
indústria automobilística, o crescimento da indústria cinematográfica como
veículo de propaganda e a explosão Segunda Guerra Mundial precedido pelo ódio,
intolerância e racismo.
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| O sincronismo entre o regime nazista e o projeto das autobahns: automóvel e autoritarismo |
Da mesma
forma o urbanismo do prefeito Prestes Maia (nas gestões 1938-1945 e 1961-1965) baseado
no automóvel (São Paulo planejada em torno de marginais – a retificação do rio
Tietê – radiais e perimetrais), o crescimento da indústria automobilística na
vizinha região do ABC e o protofascismo das classes médias que veem no
automóvel uma célula de sobrevivência a partir da qual enxergam a esfera
pública são fenômenos sincrônicos.
No automóvel a janela assume o papel de tela e o painel um
sistema de ilusório controle (nos digitais a ilusão de poder torna-se ainda
maior) onde o motorista sente-se investido de aparente poder e domínio, assim como
achamos que o elevador fechou a porta porque apertamos um botão embutido em um
painel sob nossa vontade.
E isso não
é meramente um fenômeno psicológico, mas estrutura a própria organização do
trabalho e a produção da riqueza econômica.
Por
exemplo, com a crise das formas estabilizadas das relações de trabalho
(principalmente nos setores de serviços e financeiros) regidas por direitos
trabalhistas passa a tomar lugar as modalidades flexíveis de trabalho
desregulamentadas: atividades comissionadas, remunerações por resultados por
projetos de curto prazo, ganhos por produtividade etc. O trabalho não é mais
remunerado pela qualidade do produto, mas agora determinado pelo tempo do
alcance de resultados por períodos curtos de tempo. Da remuneração do
motoqueiro pela maior quantidade de entregas no menor tempo ao corretor de
títulos e ações cuja diferença de segundos numa decisão pode ser a diferença
entre a lucratividade e o prejuízo, a velocidade é o fator de sobrevivência.
Seu
salário não é baixo. A questão é de tempo: você leva 30 dias para receber
aquele valor. Por isso a sobrevivência depende do domínio da velocidade.
Dinheiro não é valor nominal, é um valor probabilístico dado pela circulação
veloz. A logística da velocidade é o verdadeiro poder nas sociedades
dromológicas em que vivemos. Quanto mais lentos somos (em transporte e
economicamente) menos poderosos na hierarquia.
Ironia
Essa forma de acoplamento imaginário dos indivíduos com as
tecnologias seria o objeto dessa “ecologia cinza” ou essa nova zona entre a
psicologia individual e social: uma região criada pelo encolhimento do público
e a expansão da esfera privada a partir dos “aparatos neoliberais” ou gadgets
tecnológicos que criam um complexo estético-tecnológico-político.
O mais irônico nessa história é que o chamado “novo
sindicalismo”, surgido pelas greves dos metalúrgicos lideradas por Lula nos
final dos anos 1970 em plena ditadura militar, surgiu no meio da expansão da
indústria automobilística na região do ABC, na época considerada vanguarda
política.
Acabaram chocando o “ovo da serpente”: o crescimento da cultura do
automóvel, privatização da esfera pública e cristalização do conservadorismo
através da dureza de um cotidiano que cria o fenômeno da personalidade
autoritária.
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